概述:
早年起亞以其合資品牌和良好的性價(jià)比贏得了國內(nèi)眾多消費(fèi)者的青睞，其中汽車產(chǎn)品中的K系列更具銷量。如今，隨著國內(nèi)品牌的逆勢(shì)上升，產(chǎn)品技術(shù)上沒有特色的合資品牌起亞正逐漸走向消費(fèi)者心中的邊緣。為此，我們帶來了起亞K這款車，通過性能測(cè)試來重新審視，看看它背后所代表的起亞技術(shù)基因現(xiàn)在的發(fā)展。
起亞K這款車有兩個(gè)動(dòng)力總成，分別是1.5L+CVT、1.4T+7DCT。我們這次測(cè)試的車型是1.4T+7DCT最大功率96的版本kW、最大扭矩211N·m，賬面數(shù)據(jù)正常，符合使用水平。事實(shí)上，這款車的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)很多人來說并不陌生，因?yàn)樗慕忝密嚨默F(xiàn)代動(dòng)力也配備了相同的動(dòng)力系統(tǒng)。
加速&剎車測(cè)試:
起亞相對(duì)而言K即使在靜態(tài)全油門加速的前提下，該車的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也能提供有限的推背感。整個(gè)加速過程沒有渦輪車獨(dú)特的爆發(fā)感，整個(gè)過程柔軟光滑。造成這種感覺的原因有兩個(gè)。當(dāng)然，主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩有限，其次是變速箱的校準(zhǔn)趨于平穩(wěn)。
從上述加速曲線圖可以看出，整車靜態(tài)全油門啟動(dòng)瞬間沒有G值爆發(fā)，也沒有G值極限急劇增加。相反，瞬間加速響應(yīng)迅速，G值增長率大幅上升，與大多數(shù)自吸車型相似。此外，在整個(gè)加速過程中，該車每次換檔時(shí)間相對(duì)較長。這種校準(zhǔn)的目的非常明顯，以確保整體加速舒適性。
整車在制動(dòng)過程中姿勢(shì)自然，制動(dòng)力均勻，前后重心轉(zhuǎn)移協(xié)調(diào)，左右不穩(wěn)定。然而，在緊急制動(dòng)過程中，輪胎的抓地力明顯不夠，盡管ABS干預(yù)很快很合適，但還是覺得輪胎滑得很厲害。
從制動(dòng)曲線圖的具體分析可以看出，整個(gè)制動(dòng)過程的速度衰減非常均勻，減速曲線平穩(wěn)。ABS系統(tǒng)干預(yù)引起的G值變化波動(dòng)不大。除了最高速度和最大波動(dòng)（水平對(duì)比G值變化不大）外，其余波動(dòng)非常小和均勻。
油耗測(cè)試:
油耗測(cè)試后，我們可以發(fā)現(xiàn)該車的高速和城市油耗性能非常分離。城市油耗明顯高于同級(jí)車型，高速油耗低于許多混合動(dòng)力車型。造成這種情況的原因有幾個(gè)，其中與汽車本身相關(guān)的是其燃油經(jīng)濟(jì)范圍非常窄，只要運(yùn)行條件不在經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，油耗就更丑；相反，油耗性能會(huì)特別明亮眼。
除了狹窄的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行范圍外，這款車在城市擁堵環(huán)境中的一些細(xì)節(jié)也是造成這種油耗的重要原因。一是其變速箱的校準(zhǔn)邏輯。為了保證低速時(shí)的絕對(duì)平穩(wěn)性，該變速箱與車輛移動(dòng)時(shí)的換檔結(jié)合速度（特別是前兩個(gè)檔位）相對(duì)較慢，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)特別保持轉(zhuǎn)速，以確保隨時(shí)退檔的平穩(wěn)性。此外，在長期的城市工作條件下，汽車的啟停功能會(huì)逐漸減少，啟停效率低的原因可能是汽車電池容量小。
當(dāng)然，城市油耗過高還有其他偶然的原因，比如測(cè)試當(dāng)天的交通環(huán)境非常擁堵，最終平均時(shí)速只有19km/h（平時(shí)以22km/h左右為正常)。有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人很清楚，低速環(huán)境下的平均時(shí)速相差3km/h，這意味著啟動(dòng)剎車的操作會(huì)更多，油耗也會(huì)相對(duì)上升。總的來說，這款車11.5L/100km市區(qū)油耗肯定不占優(yōu)勢(shì)，甚至離同級(jí)平均水平還有一段距離。
在高速工況下，這款車的油耗性能完全不同。.3L/100km更不用說同級(jí)別的燃油車型了，即使是混合動(dòng)力車型也可以來回玩。這也表明，只要汽車路況良好，交通流量稀疏，其油耗性能就會(huì)好得多。
正如前面提到的，這款車為變速箱的平順性做了很多調(diào)整措施。在實(shí)際駕駛過程中，這款車的變速箱平順性能確實(shí)非常搶眼。無論是在擁堵環(huán)境下，還是在重油重剎的激烈駕駛下，其平順性始終得到保證。另一個(gè)重要的一點(diǎn)是，這款車不僅保證了變速箱的平穩(wěn)性，而且整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的輸出響應(yīng)性也很好。從這個(gè)角度來看，這款車的動(dòng)力總成性能非常出色。
除了平穩(wěn)易行的動(dòng)力系統(tǒng)外，這款車的整體駕駛調(diào)性也是一種易開易用的類型。底盤調(diào)整傾向于舒適取向，但不軟到?jīng)]有支撐，非常適合各種日常駕駛路況(也可以理解為沒有特點(diǎn))。轉(zhuǎn)向手感穩(wěn)定細(xì)膩，與現(xiàn)代菲斯塔相似，值得稱贊。然而，就我個(gè)人而言，我認(rèn)為轉(zhuǎn)向有點(diǎn)不協(xié)調(diào)，快，不適合運(yùn)動(dòng)駕駛。
噪音測(cè)試:
測(cè)試車輛配備的輪胎是錦湖SA01.這個(gè)輪胎定位經(jīng)濟(jì)耐磨。目前JD.COM的價(jià)格是每個(gè)309元，很便宜。
起亞與對(duì)手相比K3這款車的低中速噪聲水平有優(yōu)勢(shì)，高速階段性能平平。在實(shí)際體驗(yàn)過程中，這款車在城市中低速環(huán)境城市中低速環(huán)境中的其他方面都表現(xiàn)良好。在高速階段，汽車的隔音水平有些暴露。環(huán)境隔音抑制、底盤隔音抑制、風(fēng)噪抑制等性能不是很好。此外，它有明顯的輪胎噪聲，身體感覺比測(cè)試結(jié)果更不安靜。
總結(jié):
就1.4T+7DCT起亞的這個(gè)版本K3.可以看出，它想在體驗(yàn)上達(dá)到平衡。事實(shí)上，它確實(shí)做到了。例如，動(dòng)力舒適性好，底盤動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)舒適。即使轉(zhuǎn)向創(chuàng)造了一點(diǎn)紋理，它也專門做了更多的日常駕駛調(diào)整。但在隔音抑制材料、車廂內(nèi)的做工材料等諸多細(xì)節(jié)上，也能明顯感受到成本的妥協(xié)。起亞真的把所有的錢都花在了這輛車的刀刃上。
