2016-03-26與很多新興車企不同的是，前途汽車并未采用代工廠的方式生產(chǎn)，而是選擇了一條看似更加“崎嶇”的道路——自建工廠。前途汽車投資超過20億元人民幣自建純電動汽車生產(chǎn)基地，這在“代工”模式呼聲極高的時下，顯得有些“不合時宜”。前途汽車董事長陸群在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，目前中國的市場上還沒有一家生產(chǎn)廠能夠造出滿足我們需求的真正意義的純電動汽車。
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自建工廠投資20億
前途汽車K50車體采用鋁合金框架式結(jié)構(gòu)，車身采用碳纖維增強(qiáng)材料進(jìn)行打造，整備質(zhì)量約為1900kg。新車采用純電動驅(qū)動，并在前軸和后軸上搭載有兩臺電動機(jī)，從而形成四驅(qū)布局，綜合比較大功率408馬力，峰值扭矩達(dá)到650牛米。官方稱，新車的比較大續(xù)航里程將超過300km，0-100km/h加速時間小于4.6秒，比較高時速將超過200km/h。
陸群介紹，前途K50的電池重量要占到500kg左，它的雙電機(jī)系統(tǒng)、整個底盤、懸架、轉(zhuǎn)向制動，也沒有更多輕量化的空間，因此主要就要靠車身覆蓋件的輕量化來解決全車總重輕量化的問題。因此我們決定在中國率先開始建設(shè)專門進(jìn)行碳纖維快速模壓的車間。
前途汽車董事長 陸群
前途汽車董事長陸群表示：“很多人認(rèn)為新能源汽車的技術(shù)門檻降低是錯誤而危險的認(rèn)識，輕量化車身，高效安全穩(wěn)定的電池及整車控制系統(tǒng)都對于新能源汽車的生產(chǎn)制造提出了全新的要求。而互聯(lián)網(wǎng)時代的信息化管理方式，也為新能源汽車的產(chǎn)能優(yōu)化提供的巨大機(jī)遇。這些新的要求和機(jī)遇之間如何有效整合？依靠在舊有生產(chǎn)框架上的修修補(bǔ)補(bǔ)，以期望實現(xiàn)技術(shù)上的革新是不可能的。而這，就是前途汽車蘇州生產(chǎn)基地的意義和機(jī)會所在。”
前途汽車蘇州生產(chǎn)基地一期投資超過20億元，初期占地面積23萬平方米，先期計劃產(chǎn)能為5萬臺。與傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)模式以沖壓、焊接、涂裝和總裝為核心不同，基地的生產(chǎn)模式將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進(jìn)行全新規(guī)劃。前途汽車蘇州生產(chǎn)基地建成后，將在中國汽車行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)大規(guī)模定制、柔性化生產(chǎn)。
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自主品牌能否贏得高端用戶
然而，在傳統(tǒng)的印象中，自主品牌的購買人群往往對價格比較敏感，而中高端消費(fèi)者又往往更進(jìn)口品牌的認(rèn)可度更高。此前有傳言，前途汽車這款超級跑車的定價在70萬左右，對這個數(shù)字，陸群予以否認(rèn)。不過可以預(yù)計到的是，這款汽車的價位并不會很低。
陸群認(rèn)為，這種品牌和價位的尷尬對于前途汽車的確是一個挑戰(zhàn)，但事情也在發(fā)生潛移默化的變化。例如，以前中國自主品牌的SUV很難賣到10萬塊錢以上，而現(xiàn)在的奔騰X80、廣汽傳祺GS5都有15萬元以上的車型，并且獲得了很大市場。
“我們看到的趨勢是“中國制造”越來越好，就像手機(jī)行業(yè)盡管蘋果依然擁有眾多粉絲，華為在海內(nèi)外也擁有越來越多的認(rèn)可、越來越大的市場。所以現(xiàn)在的消費(fèi)者會認(rèn)同真正的好產(chǎn)品，而不會被老舊的偏見所左右?！标懭喝缡钦f。
前途汽車未來將采取線下體驗店，與線上購車相結(jié)合的方式，訂車之后，我們的服務(wù)人員可以把車送到用戶指定的地點，不需要用戶去提車。
關(guān)于維修保養(yǎng)，前途汽車的售后網(wǎng)絡(luò)將是一個開放的、社會化的網(wǎng)絡(luò)。基于前途K50的超跑特性，其售后服務(wù)或者問題解決目前規(guī)劃是依靠前途汽車自己的維修技師團(tuán)隊。用戶反饋問題后，維修技術(shù)會第一時間趕到現(xiàn)場去處理。
陸群表示，希望在上市的一年或者稍微長一點的時間內(nèi)，K50能夠達(dá)到年銷量數(shù)千輛的級別。但實際上，2015年前三季度特斯拉在中國市場一共只售出了3025臺汽車。對于這樣一款誠意十足的純電動超級跑車未來能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可，還需要經(jīng)過市場的進(jìn)一步檢驗。
