2022-11-25概述:
早年起亞以其合資品牌和良好的性價比贏得了國內(nèi)眾多消費者的青睞，其中汽車產(chǎn)品中的K系列更具銷量。如今，隨著國內(nèi)品牌的逆勢上升，產(chǎn)品技術(shù)上沒有特色的合資品牌起亞正逐漸走向消費者心中的邊緣。為此，我們帶來了起亞K這款車，通過性能測試來重新審視，看看它背后所代表的起亞技術(shù)基因現(xiàn)在的發(fā)展。
起亞K這款車有兩個動力總成，分別是1.5L+CVT、1.4T+7DCT。我們這次測試的車型是1.4T+7DCT最大功率96的版本kW、最大扭矩211N·m，賬面數(shù)據(jù)正常，符合使用水平。事實上，這款車的動力系統(tǒng)對很多人來說并不陌生，因為它的姐妹車的現(xiàn)代動力也配備了相同的動力系統(tǒng)。
加速&剎車測試:
起亞相對而言K即使在靜態(tài)全油門加速的前提下，該車的渦輪發(fā)動機也能提供有限的推背感。整個加速過程沒有渦輪車獨特的爆發(fā)感，整個過程柔軟光滑。造成這種感覺的原因有兩個。當(dāng)然，主要原因是發(fā)動機功率扭矩有限，其次是變速箱的校準(zhǔn)趨于平穩(wěn)。
從上述加速曲線圖可以看出，整車靜態(tài)全油門啟動瞬間沒有G值爆發(fā)，也沒有G值極限急劇增加。相反，瞬間加速響應(yīng)迅速，G值增長率大幅上升，與大多數(shù)自吸車型相似。此外，在整個加速過程中，該車每次換檔時間相對較長。這種校準(zhǔn)的目的非常明顯，以確保整體加速舒適性。
整車在制動過程中姿勢自然，制動力均勻，前后重心轉(zhuǎn)移協(xié)調(diào)，左右不穩(wěn)定。然而，在緊急制動過程中，輪胎的抓地力明顯不夠，盡管ABS干預(yù)很快很合適，但還是覺得輪胎滑得很厲害。
從制動曲線圖的具體分析可以看出，整個制動過程的速度衰減非常均勻，減速曲線平穩(wěn)。ABS系統(tǒng)干預(yù)引起的G值變化波動不大。除了最高速度和最大波動（水平對比G值變化不大）外，其余波動非常小和均勻。
油耗測試:
油耗測試后，我們可以發(fā)現(xiàn)該車的高速和城市油耗性能非常分離。城市油耗明顯高于同級車型，高速油耗低于許多混合動力車型。造成這種情況的原因有幾個，其中與汽車本身相關(guān)的是其燃油經(jīng)濟范圍非常窄，只要運行條件不在經(jīng)濟范圍內(nèi)，油耗就更丑；相反，油耗性能會特別明亮眼。
除了狹窄的發(fā)動機經(jīng)濟運行范圍外，這款車在城市擁堵環(huán)境中的一些細節(jié)也是造成這種油耗的重要原因。一是其變速箱的校準(zhǔn)邏輯。為了保證低速時的絕對平穩(wěn)性，該變速箱與車輛移動時的換檔結(jié)合速度（特別是前兩個檔位）相對較慢，此時發(fā)動機特別保持轉(zhuǎn)速，以確保隨時退檔的平穩(wěn)性。此外，在長期的城市工作條件下，汽車的啟停功能會逐漸減少，啟停效率低的原因可能是汽車電池容量小。
當(dāng)然，城市油耗過高還有其他偶然的原因，比如測試當(dāng)天的交通環(huán)境非常擁堵，最終平均時速只有19km/h（平時以22km/h左右為正常)。有駕駛經(jīng)驗的人很清楚，低速環(huán)境下的平均時速相差3km/h，這意味著啟動剎車的操作會更多，油耗也會相對上升?？偟膩碚f，這款車11.5L/100km市區(qū)油耗肯定不占優(yōu)勢，甚至離同級平均水平還有一段距離。
在高速工況下，這款車的油耗性能完全不同。.3L/100km更不用說同級別的燃油車型了，即使是混合動力車型也可以來回玩。這也表明，只要汽車路況良好，交通流量稀疏，其油耗性能就會好得多。
正如前面提到的，這款車為變速箱的平順性做了很多調(diào)整措施。在實際駕駛過程中，這款車的變速箱平順性能確實非常搶眼。無論是在擁堵環(huán)境下，還是在重油重剎的激烈駕駛下，其平順性始終得到保證。另一個重要的一點是，這款車不僅保證了變速箱的平穩(wěn)性，而且整個動力系統(tǒng)的輸出響應(yīng)性也很好。從這個角度來看，這款車的動力總成性能非常出色。
除了平穩(wěn)易行的動力系統(tǒng)外，這款車的整體駕駛調(diào)性也是一種易開易用的類型。底盤調(diào)整傾向于舒適取向，但不軟到?jīng)]有支撐，非常適合各種日常駕駛路況(也可以理解為沒有特點)。轉(zhuǎn)向手感穩(wěn)定細膩，與現(xiàn)代菲斯塔相似，值得稱贊。然而，就我個人而言，我認(rèn)為轉(zhuǎn)向有點不協(xié)調(diào)，快，不適合運動駕駛。
噪音測試:
測試車輛配備的輪胎是錦湖SA01.這個輪胎定位經(jīng)濟耐磨。目前JD.COM的價格是每個309元，很便宜。
起亞與對手相比K3這款車的低中速噪聲水平有優(yōu)勢，高速階段性能平平。在實際體驗過程中，這款車在城市中低速環(huán)境城市中低速環(huán)境中的其他方面都表現(xiàn)良好。在高速階段，汽車的隔音水平有些暴露。環(huán)境隔音抑制、底盤隔音抑制、風(fēng)噪抑制等性能不是很好。此外，它有明顯的輪胎噪聲，身體感覺比測試結(jié)果更不安靜。
總結(jié):
就1.4T+7DCT起亞的這個版本K3.可以看出，它想在體驗上達到平衡。事實上，它確實做到了。例如，動力舒適性好，底盤動態(tài)協(xié)調(diào)舒適。即使轉(zhuǎn)向創(chuàng)造了一點紋理，它也專門做了更多的日常駕駛調(diào)整。但在隔音抑制材料、車廂內(nèi)的做工材料等諸多細節(jié)上，也能明顯感受到成本的妥協(xié)。起亞真的把所有的錢都花在了這輛車的刀刃上。
